本篇是马自达第代CX-9试驾的第一篇，接下来还将有文章用以介绍设计乘用、科技配备。CX-9搭载马自达最新的.5升涡轮增压引擎，采用EGR冷却废气循环技术以及可变排气阀门涡轮系统，最大马力达30匹。偌大的车身搭配不俗的马力，让CX-9注定成为有别一般温驯的家庭用车。

什么样的人会买7人座SUV?

这个问题，前一阵子在U-CAR编辑部被提出来，而结论就是那些「不得不载人」的买家。说来有趣，如果是对于载人有特别大的需求，或许MPV及Van才是首选，7人座SUV往往就是被(长辈)要求，或是「偶尔」有载人需求，才会考虑的产品。而这些买家，虽然在生活中充满许多「不得不」的事情，但至少，CX-9的动力操控所带来的乐趣，或许可以让这群人暂时抽离，唤醒当时青春的躁动。

第代CX-9全车系采用单一动力单元配置，搭载马自达新开发的.5升涡轮增压引擎，其核心技术DynamicPrssurTurbo动态压力可变涡轮增压系统，即是透过微调引擎排气岐管的阀门角度控制废气流量，依照引擎转速不同、供给不同流量的废气至涡轮增压器，除了减少涡轮迟滞的现象、亦可将最大扭矩输出提前。此外，排气系统亦有所更动，利用分流疏导的原理，将排气方式从传统的4-1排改为4-3-1排气，对于涡轮转速的控制可以更精确，并将增压的时间点提前，同样对于减少涡轮迟滞有相当大的帮助，让最大扭矩40N.m的扭矩从,转即可爆发，并于5,转时输出最大马力30匹。

第代CX-9全车系采用单一动力单元配置，搭载马自达新开发的.5升涡轮增压引擎，搭载DynamicPrssurTurbo动态压力可变涡轮增压系统，最大扭矩40N.m的扭矩从,转即可爆发，并于5,转时输出最大马力30匹。

实际上路可以非常明显感受到这具引擎低转高扭的特性，以CX-9重达1.9吨的车重而言，起步完全不拖泥带水，甚至称之为轻巧也不为过，一路加速至时速破百，也没有出现任何喘息的迹象，搭载的6速手自一体变速箱，其档位的衔接也相当顺畅，以家庭取向的SUV车款而言，不只是够用，更有相当大的乐趣。

实际上路可以非常明显感受到这具引擎低转高扭的特性，以CX-9重达1.9吨的车重而言，起步完全不拖泥带水，甚至称之为轻巧也不为过。

事实上，U-CAR编辑部在试驾当天，特别找了封闭的场地进行CX-9的加速测试，测试的车款为AWD旗舰型，虽然只短短来回测试两次，就因为开始下雨而打住，但是也测得了由静止加速至时速破百8.48秒的成绩(若再多测几次，应该能跑进8秒)，虽然马自达并没有公布官方的测试数据，但是以U-CAR这样的测试结果而言，已经相当令人满意。CX-9虽然拥有40N.m的扭矩，刚开始测试时会出现轻微打滑的现象，但由于有四轮传动的加持，可以在几次练习之后就抓到起步诀窍，作出不错的成绩。

U-CAR试车组利用P-BOX测试CX-9的加速表现，在短短数次之内即测得8.48秒的成绩，无奈遇到下雨、只得取消后续测试。

根据马自达官方资料，第代CX-9在车体钢材的选用上亦有相当大的升级，主结构的部分采用1,MPa的超高强度钢材，因此在安全性及车身刚性表现上皆大幅优于前代。而U-CAR实际上路后也有同样的感想，虽然受限于SUV的高重心而面临无法避免的车身侧倾，但是CX-9在面临G力的拉扯时，仍然能维持良好的结构一致性，并保持在固定的转向幅度。

虽然受限于SUV的高重心而面临无法避免的车身侧倾，但是CX-9在面临G力的拉扯时，仍然能维持良好的结构一致性，并保持在固定的转向幅度。

此外若讲到CX-9的悬挂，虽然在整体的调性上仍然偏向家庭用车，不过其前麦佛逊/后多连杆的独立悬挂设定，仍然提供不错的路感辨识度以及良好的弯中支撑性，而这样的悬挂表现搭配刚性优良的车身结构，造就相当精准的转向品质。而或许正因为是以北美为目标市场，CX-9的方向盘比较偏向重手设定，对于长途驾驶而言相对稳定而轻松，不过当道路环境改回地狭人稠、路小弯多的台湾区时，会显得相对疲累一些，对于女性的驾驶者也可能需要稍微习惯一下。再来谈谈CX-9的制动表现，CX-9搭配的前后碟盘规格分别为:前30mm通风碟/后35mm实心碟。以其约1.9吨的车身重量而言，这样的配置，其刹车力道已经足够，而刹车踏板对于力道的控制也可说相当线性、让笔者能够在不断的测试中渐渐增加刹车强度，更有余裕的面对每一次进弯前的减速。

CX-9搭配的前后碟盘规格分别为:前30mm通风碟/后35mm实心碟。以其约1.9吨的车身重量而言，这样的配置其刹车力道已经足够。

而在最后，想谈谈CX-9相当特殊的产品定位，因为正是CX-9漂亮的动力输出，把它的打击面从一般进口MPV，一举扩张到豪华进口SUV的守备范围。国内7人座车款的市场的板块相当明显，一般而言分为3个部分:国产7人座SUV、进口7人座MPV以及豪华进口7人座SUV，可说是泾渭分明。

CX-9相当特殊的产品定位，让它的打击面从一般进口MPV，一举扩张到豪华进口SUV的守备范围。

CX-9拥有的安全性其实已经大幅超越上述任一车款，包括全车系标配6气囊、以及全套i-Activsns的搭载，都让CX-9的年表现相当令人期待。

而之所以前面提到CX-9的打击面相当广，甚至扩张到豪华进口SUV、也并不是没有原因。以往这个价位的产品，往往受限于不足的动力性能，纵使在内饰的舒适度以及乘坐空间的表现上有达到应有的水准，但是仍然无法被动辄50匹马力起跳、各式配备满载的SUV摆在一起比较。

以沃尔沃XC90、英菲尼迪QX60和奥迪Q7而言，虽然在许多舒适性配备上赢了CX-9一截，但是CX-9拥有的安全配备其实已经站在相同的起跑点，而30匹的最大马力，虽不及XC90的30匹、QX60的55匹或是Q7的5匹，但也已经是可以端上台面的数字了；此外，最重要的是，CX-9的价差其实仍然有机会拉走一些SUV的买家，，至于成效如何，只能静观年上市后的表现了。

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