我们不喜欢：制冷效果不佳、前驱带来的扭矩转向。

我们对CX-9期望值很高，希望他能够跟上CX-5，MX-5，Mazda6这些冠军兄弟的脚步。这款“最好开的7座CUV”能问鼎冠军吗？

在以前的弯道体验中，CX-9富有沟通性的转向系统、均衡的底盘表现、在运动模式下积极的动力响应、降挡时迅速补油的变速器调校，这些方面表现得都非常出色。日常驾驶时，Evans喜欢开着他去跑弯道，他具有一辆马自达应有的那种攻弯性能表现，这让驾乘人员都能享受到乐趣。他在砂石和比利时路环路上的行驶品质非常出色，就像金库门该有着坚实的制造质量一样。几乎所有评委都认为他的内外设计显得优雅和高档，即使设计上没有太多创新。精致的车内可以真正坐下七个人，看起来他好像可以获胜了。

但是，沙漠的热量开始考验起我们的马自达，过度使用空调制冷对动力影响很大（其他竞争对手没有这样的问题），温度还使发动机的进气效率下降。人们的抱怨开始增加，缺少电子设备存放和充电的储物空间、在高速公路上行驶转向力度偏沉、前驱带来的扭矩转向，在路口排队停车时，反应过度的自动制动辅助系统会让人吓一跳，好几名测试员都有这种体会。而真正的油耗测试也印证了前驱版CX-9油耗比AWD版本还高。

虽然他在同级别中表现不错，但比起本次获胜者还有一定差距。“CX-9没有脱颖而出的真正原因是因为大家对他的期望值较高”Lieberman说到。