吉利汽车9月销量为42,辆，同比增8%，环比增33%，其中出口辆，中国市场销量辆。1-9月销量为辆，较去年同期增长约30%，完成全年45万辆销量目标的79%。

简评：毫无疑问，年是吉利转型的收获之年，博瑞成为自主中高级车的翘楚，新帝豪、新远景在自主紧凑街轿车市场表现抢眼，仅在SUV市场乏善可陈，吉利轿车已站稳脚跟，加紧推出SUV车型是当务之急。

9月，长城汽车销量辆，同比增15.37%，哈弗品牌销辆，同比增33.44%。哈弗H6销辆，哈弗H2销辆。

1-9月,长城汽车总销辆，同比增15.37%。哈弗品牌销辆，同比增63.88%,轿车销辆，皮卡销辆。

简评：哈弗H6销量重回3万辆俱乐部，这也是哈弗H6在本年度第五次销量超过3万辆，哈弗H6已经连续29个月蝉联紧凑级SUV市场销量冠军；木秀于林风必摧之，H6在质疑声中用稳定的销量数字捍卫着属于哈弗品牌的尊严。轿车依然是长城汽车难以名状的痛，这种痛就像你和吉利谈SUV销量一样。

马自达1-9月销售,辆，同比增长12.5%。1-9月累计销量创马自达在华同期历史最高。

其中，长安马自达共销售辆，同比增长50.7%；一汽马自达共销售辆，同比减少21.7%。

9月马自达销量为型辆，同比增长3.8%。

简评：马自达对长马、一马的“平衡之术”已经失效，一马每况愈下、长马渐入佳境，最为重要的是，CX-5、昂克赛拉的销量稳中有升，而一马的救命稻草阿特兹却始终不温不火。马自达，你拿什么拯救一马？

广汽本田9月销量达到辆，同比增长21.9%。终端销量为辆，同比增长5.6%。广汽本田已连续９个月实现两位数增长，前三季度累计销量辆，同比增长35.1%，终端累计销量辆，同比增长40.3%。

简评：广汽本田深谙事缓则圆的道理，正是这种缓让广汽本田对市场的洞悉更加深刻、更加透彻，每推出一款全新车型都能迅速入流，从凌派到缤智无一不是。而新奥德赛革新的成功，势必会在新风范上重现。对市场、对产品、对时机的精准拿捏，是耕耘中国车市27年的经验积累。